Casi un tercio de los conductores de App tiene estudios terciarios o universitarios y más de uno de cada tres aumentó sus ingresos al menos un 50%

La actividad vinculada a DiDi generó en 2025 un valor agregado estimado en $1,15 billones, equivalente al 0,14% del Producto Bruto Interno argentino, y contribuyó a sostener alrededor de 14.000 puestos de trabajo indirectos e inducidos. Al mismo tiempo, se detectó una reducción de la informalidad laboral entre adultos jóvenes en los lugares donde comenzó a operar la plataforma y mostró que cerca de un tercio de sus conductores cuenta con formación terciaria o universitaria. En materia de ingresos, más de uno de cada tres declaró haber registrado un incremento de al menos el 50% desde que comenzó a utilizar la aplicación.

Los datos forman parte del informe “Impacto económico y social de las plataformas. El caso de DiDi en Argentina”, elaborado por el Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (CIPPEC). El trabajo fue realizado por Bernardo Díaz de Astarloa, Paula Szenkman, Dalila Gómez, Agustín Casarini y Ada Luz Cabrera, y combina información administrativa de la plataforma con encuestas a conductores y pasajeros y estadísticas oficiales.

El documento, al que tuvo acceso Tendencia de Noticias, analiza la incidencia de esta actividad sobre la economía, el empleo, las condiciones de inserción laboral, el bienestar de quienes utilizan la aplicación y las alternativas de movilidad urbana. Para ello, se apoya, entre otros insumos, en una encuesta diseñada e implementada por CIPPEC, distribuida entre 1.581 usuarios de 13 ciudades argentinas: 759 conductores y 822 pasajeros.

Uno de los principales resultados económicos es el efecto que la actividad genera más allá de los viajes concretados. Según el informe, el valor agregado de $1.154.000 millones contempla los efectos directos, indirectos e inducidos. El primero corresponde a la actividad de los conductores; el segundo, a la demanda de bienes y servicios necesarios para desarrollarla; y el tercero, al consumo que se genera cuando esos ingresos se incorporan a la economía de los hogares. En ese proceso intervienen actividades como la venta de combustibles, el mantenimiento y la reparación de vehículos, los seguros, los servicios financieros y las telecomunicaciones. A su vez, la movilidad facilita el acceso a bienes, servicios y oportunidades laborales, con efectos sobre el comercio, los servicios personales y empresariales, el turismo y la gastronomía.

El estudio señala que el impacto económico no queda circunscripto al sector de transporte, sino que se propaga a través de las relaciones entre distintas actividades productivas. En ese sentido, sostiene que “el impacto de DiDi en la actividad económica y las oportunidades de trabajo se explica por las relaciones directas e indirectas que se tienden con sectores proveedores y demandantes a lo largo de la cadena de valor”.

En cuanto a la distribución sectorial, el transporte concentra el 32% del impacto total, mientras que el comercio representa el 16% y las actividades inmobiliarias, el 5%. En conjunto, esos rubros explican una parte sustancial del valor agregado asociado a la actividad de la plataforma.

En materia laboral, CIPPEC estimó que la actividad contribuye a sostener cerca de 14.000 puestos de trabajo indirectos e inducidos, equivalentes al 0,1% del total de personas ocupadas en el país durante 2025. El volumen representa, además, una generación de empleo comparable a la de aproximadamente 1.170 empresas privadas promedio. El informe aclara que esa estimación no incluye a los conductores que utilizan la aplicación, sino que contabiliza las ocupaciones generadas en los sectores que integran la cadena de valor y en aquellos que reciben el impacto del consumo derivado de los ingresos movilizados por la actividad.

Otro de los aspectos abordados es la relación entre las oportunidades de generación de ingresos y la formalización laboral. El trabajo plantea que el acceso a mayores recursos puede reducir las restricciones económicas que dificultan la realización de aportes previsionales y el registro de la actividad. El documento destaca que “la entrada de la plataforma a una nueva ciudad se asocia con una reducción de la informalidad de 4 puntos porcentuales entre trabajadores de 20 a 35 años”, un resultado que vincula con los incentivos que puede generar el acceso a mayores ingresos para avanzar hacia una inserción laboral formal.

La investigación considera especialmente a ese segmento etario porque concentra una proporción importante de los conductores de la plataforma y constituye un grupo relevante para analizar las condiciones de acceso a la seguridad social. La informalidad se mide a partir de la proporción de personas ocupadas que no realizan aportes jubilatorios.

El perfil educativo de quienes conducen constituye otro de los datos destacados del relevamiento. Más del 60% declara haber alcanzado, como máximo, el nivel secundario. Sin embargo, existe una participación significativa de personas con formación posterior: entre el 21% y el 24% cuenta con estudios terciarios o superiores no universitarios, según la modalidad, mientras que quienes tienen educación universitaria o de posgrado representan el 6% entre los conductores de DiDi Moto y el 11% en DiDi Express. En conjunto, esos porcentajes ubican en torno a un tercio la proporción de conductores con estudios terciarios, universitarios o de posgrado. La composición muestra que la actividad reúne perfiles educativos diversos y no se limita a personas con menores niveles de formación.

El relevamiento también identifica una fuerte presencia de responsabilidades familiares. El 67% de quienes conducen DiDi Moto y el 78% de los conductores de DiDi Express se reconocen como jefes de hogar. Además, el 61% y el 73%, respectivamente, declara tener hijos.

En relación con los ingresos, el documento señala que para más del 55% de los conductores la plataforma representa al menos la mitad de sus recursos totales, mientras que alrededor del 35% la utiliza como única fuente de ingresos. Al mismo tiempo, el 65% combina esta actividad con otra ocupación o fuente de recursos, una característica que refleja la posibilidad de adaptar la dedicación a las necesidades de cada persona.

La encuesta también consultó sobre la evolución de los ingresos desde el comienzo de la actividad. El 35% de los conductores de DiDi Moto y el 36% de los de DiDi Express afirmó haber registrado aumentos de al menos el 50%. Otros segmentos declararon incrementos del 30% —16% en Moto y 19% en Express— y del 20% —16% y 13%, respectivamente—. La rapidez para comenzar a generar recursos aparece como otro de los factores valorados: el 81% de quienes conducen DiDi Moto y el 79% de los de Express destacaron ese atributo. A su vez, el 58% de los conductores de Moto y el 55% de los de Express señalaron que se incorporaron a la aplicación para complementar sus ingresos. El desempleo fue el segundo motivo más mencionado, con el 40% y el 34%, respectivamente.

La flexibilidad horaria encabeza las ventajas reconocidas por los conductores. El 89% de quienes utilizan DiDi Moto y el 90% de los de Express la valoran positivamente. También se destaca la posibilidad de compatibilizar la actividad con otros empleos: esa característica fue señalada por el 78% en Moto y el 81% en Express. La combinación con estudios o tareas de cuidado recibió una valoración del 75% y el 77%, respectivamente. El estudio resume esta dinámica al señalar que “DiDi funciona como un esquema de ingresos adaptable, que permite a los conductores ajustar su participación según sus necesidades, alternando entre distintos niveles de intensidad a lo largo del tiempo”.

La actividad tampoco es necesariamente exclusiva de una sola aplicación. Entre quienes conducen DiDi Moto, el 47% también trabaja con otras plataformas, proporción que alcanza el 43% entre los usuarios de DiDi Express. Dentro del grupo que combina la aplicación con otras ocupaciones, casi la mitad desarrolla además una actividad independiente y una proporción similar cuenta con un empleo asalariado.

Qué valoran los pasajeros y qué beneficios reconocen los conductores

El informe también releva la experiencia de quienes utilizan la plataforma como pasajeros. Más de siete de cada diez encuestados destacaron la disponibilidad y la rapidez de los viajes. La posibilidad de solicitar un vehículo en cualquier momento y lugar recibió una valoración alta del 76% de los usuarios de Moto y del 74% de Express. Los mismos porcentajes se registraron para la rapidez de los desplazamientos.

La independencia para trasladarse fue valorada por el 69% de los pasajeros de Moto y el 71% de Express. Asimismo, el 67% de los usuarios de ambas modalidades consideró que la aplicación facilita el acceso al trabajo y a servicios educativos, mientras que el acceso a la atención de salud fue señalado por el 56% en Moto y el 57% en Express. La seguridad constituye otro de los atributos centrales, particularmente entre las mujeres. El monitoreo de los viajes fue valorado positivamente por el 70% de las pasajeras de DiDi Moto y el 69% de las de Express. También recibieron niveles elevados de reconocimiento la protección de los datos personales y la grabación de audio.

En cuanto a las herramientas disponibles en la aplicación, el botón de emergencia fue destacado por el 57% de las mujeres que utilizan Moto y el 53% de quienes usan Express. La incorporación de inteligencia artificial recibió una valoración positiva del 63% y el 61%, respectivamente.

El relevamiento muestra, además, que los pasajeros reconocen efectos positivos sobre la actividad económica y la generación de ingresos para los conductores. Entre las mujeres, el 68% de las usuarias de Moto y el 66% de Express considera que DiDi contribuye favorablemente a la economía en general. La generación de recursos para quienes conducen fue valorada por el 64% y el 62%, respectivamente. Del lado de los conductores, la independencia financiera aparece como uno de los beneficios más reconocidos: el 72% de quienes utilizan Moto y el 73% de los de Express la valoran positivamente. La satisfacción general con la experiencia alcanza el 73% en la primera modalidad y el 77% en la segunda.

El trabajo sostiene que las plataformas digitales también inciden en la organización de los desplazamientos cotidianos y en el acceso a oportunidades. Entre sus conclusiones, plantea que DiDi funciona como un complemento del transporte público y no necesariamente como un sustituto. En el análisis de movilidad urbana, el documento identifica que el 41% de los viajes conecta zonas sin acceso cercano a la red de transporte público con otras que sí cuentan con esa cobertura. Esta característica le asigna un papel en la resolución del primer y último tramo de los desplazamientos, es decir, en los trayectos necesarios para llegar desde el punto de origen hasta una estación o parada, o completar el recorrido desde allí hasta el destino.

El estudio también analiza la relación entre los costos de utilizar la aplicación y los de mantener un vehículo propio. Según sus estimaciones, para quienes recorren hasta 5.200 kilómetros por año resulta más económico utilizar DiDi que tener un automóvil. Ese límite equivale aproximadamente a 930 viajes promedio en la plataforma.

En términos de acceso territorial, el informe destaca que el 75% de los viajes comienza o termina en zonas de vulnerabilidad media o alta. El dato, de acuerdo con los autores, permite observar la presencia de la aplicación en áreas con distintas condiciones socioeconómicas y su posible contribución a conectar a las personas con oportunidades laborales, educativas y de servicios.

En sus conclusiones, CIPPEC plantea que la expansión de las plataformas de movilidad combina innovación tecnológica, nuevas formas de intermediación y cambios en las estrategias de generación de ingresos. También advierte que este proceso abre desafíos para el debate público, especialmente en relación con la seguridad, la inclusión y la preservación de la flexibilidad que valoran los usuarios. El documento concluye que “las plataformas digitales de movilidad transforman la forma en que se organizan los traslados urbanos, en simultáneo que generan impactos económicos y sociales relevantes”. En esa línea, considera que contar con evidencia empírica sistemática permitirá dimensionar mejor el alcance de estas actividades y orientar las decisiones públicas frente a los cambios que introduce la economía digital.